登陆
全国快递单量首次突破1200亿件
发布时间：2023-12-07 08:39:42
今年我国快递行业简直“杀”疯了。
一个多月前，我国快递业务量才刚刚突破1000亿单，成功刷新快递单量破千亿的时间纪录。
12月4日18时26分，随着一件从云南昆明寄往四川成都的快递包裹送出，我国快递年业务量首次突破1200亿件大关，成功打破历史纪录。
图源：中国邮政快递报社
这不仅凸显了我国快递市场的蓬勃生机和旺盛活力，更展现了我国经济一路向好的高质量发展水平。
事实上，自2014年我国快递业务量首次实现100亿件，到2018年达到500亿件，再到2021年突破1000亿件大关，我国快递业务量已连续9年位居世界第一。
尤其2021年以来，快递行业更是直接驶入了“快车道”，呈现出一番热闹景象。数据显示，最近三年来，我国快递年业务量连续突破1000亿件，全面迈入“千亿件”时代。
以今年为例，自3月份开始，我国单月快递单量突破百亿，月均业务收入超900亿元，创历史新高。
在万众瞩目的双11期间，我国快递单量持续飙升，仅11月1日至11日，全国快递企业揽收快递包裹达52.64亿件，同比增长23.22%，日均快递业务量超4.3亿件，是平日业务量的1.4倍。在11月11日当天，快递企业揽收快递包裹为6.39亿件，是平日业务量的1.87倍，实现同比增长15.76%。
图源：现代物流报
综合以上数据，可以得出一个结论：我国快递企业的发展已势不可挡，目前整个行业仍具备巨大的发展潜力。
放眼全球快递市场，我国快递行业的表现也是一骑绝尘的存在。
《全球快递发展报告（2023）》显示，2022年，全球快递包裹业务总量约1892亿件，同比增长约9.84%；收入约4.1万亿元人民币，同比增长约12.19%。其中，我国快递包裹业务量为1105.8亿件，占全球业务量的58.4%。
另外，报告还显示，预计2023年全球快递包裹业务量突破2000亿件，业务收入将达到4.3万亿元，业务量增长超过6%。
按照这一数据进行估算，今年我国快递包裹业务量保守估计能占到全球业务量6成左右。
距离新的一年到来，还剩二十余天，我国快递包裹业务量还有不小的增长空间，最终能取得何种成绩还未可知。
但可以肯定的是，无论怎样，我国快递行业都将进一步发展壮大，不断释放出活力和想象空间。
最近一段时间，快递行业可谓是热闹非凡。
光是传出上市相关消息的就有极兔、菜鸟、顺丰三家快递企业。截至目前，极兔已成功在港交所敲钟上市、菜鸟成功递表冲击港股IPO、顺丰正在推进赴港二次上市。
另一边，今年4月份开始，京东物流在总部推行事业部制，试图把效率提升到极致；前段时间，为了备战双11，京东物流对多地的亚洲一号自动化分拣中心进行了升级改造，并将位于兰州和天津北辰的亚洲一号智能产业园正式投入使用……
“三通一达”也不甘落后，先后推出各种变革计划。例如：圆通在上海、南京、沈阳等城市试点“24小时自助取件”；中通采取“快递+快运”双轮驱动的方式，布局了“冷链+航空+星联”等多种类产品等。
圆通自助取件 图源：圆通之家视频号截图
就以上布局来看，不管是“三通一达”，还是极兔、菜鸟、顺丰和京东物流，其实都各自有各自的野心和想法，目前正在朝着不同的方向迈进。
在这种情况下，打破快递行业内卷现状的最好方法是，从时效、成本、服务三大方面入手。
时效方面，3月底，菜鸟推出1212半日达，率先打响行业时效战第一枪；4月份，京东物流上线“云仓达”服务，为经销商同城非即时需求的订单提供“半日达”履约方案；去年顺丰对旗下同城快递产品开展升级优化，推出能够实现“上午寄下午到，下午寄当天到”的“同城半日达”服务产品，截至今年10月，该服务已覆盖全国200多个城市……
不难看出，在时效竞争中，“半日达”已成为国内三大物流巨头的核心焦点。
成本方面，以三通一达为例，2023上半年，中通单票营业成本为0.89元（不含派费），对比22年下降0.14元；圆通单票快递产品成本2.19元，对比22年下降0.19元；韵达单票总成本为2.21元，下降0.13元；申通单票总成本2.25元，下降0.16元，其中单票派费成本1.42元，下降8分，而单票中转成本0.81元，也下降了8分。
申通近三年成本端变化 图源：罗戈网
作为对比，以低成本著称的极兔是一个很好的对象。数据显示，按照2022年公布的毛利率和单件收入测算，极兔的单件总成本预估为0.4美元，比三通一达还要高。
如此看来，在成本竞争中，“三通一达”的单票成本均有所降低，一场价格战正在悄悄打响。
服务方面，菜鸟推出自营快递，强化中转、揽派能力；京东物流一边加大对货机、夜间航班等高时效运输资源的投入，一边通过调整运输班次、增设转运中心等方式，提高商品的运输效率；中通发力“按需服务”；圆通力推“按需送达”；顺丰布局航空大件，持续拓展本地生活新市场……
正是基于以上快递企业对自身能力的升级，消费者的服务体验得到了小幅提升。数据显示，2023年第二季度，快递服务公众满意度得分为81.8分，同比上升3.3分，环比上升0.2分，用户对快递服务的评价有所改善。
其中，在一众快递企业中，公众满意度得分较高的是顺丰速运和京东快递。
综合时效、成本、服务三方面来看，快递行业的竞争依旧像潮水般汹涌，身处其中的各路玩家正在以不同的方式，不断强化着自身的竞争力。
这么多年来，快递行业有着一个不争的事实，数字化转型是共识。
即便方向不同，目标不同，快递企业从始至终都离不开数字化的助力。
在数字化的助力下，快递企业能够降低用人成本、提升派件效率、减少快递员流失现象，实现精准配送，有效提升公众满意度。
简单来说，得益于数字化的助力，快递企业的时效、成本、服务将得到显著的优化。
以圆通为例，由于长期深耕数字化，圆通近几年的干线运输成本实现明显下滑。数据显示，圆通的转运中心单票操作成本已由2019年的0.36元下降至2022年的0.31元。
从长期角度看，利用数字化方式进行快递运输成本的精细化管理、配送时效和体验服务的优化，是当下快递企业在快递业务量屡次刷新纪录的背景下，寻求市场份额稳定增长的关键手段。
言归正传，如今我国快递业务量已实现从“年均百亿”到“月均百亿”的大跨越，未来随着快递企业加速内卷和持续创新，快递行业将步入数字化深水区，开启新的征程。
彼时，快递行业将全面回归良性竞争，快递企业也将持续为行业注入新的活力。
- 上一篇：二手电商遭遇信任危机
- 下一篇：韵达首次回购成交总额497.88万元