汽车市场最坏的年代，或是汽车互联网平台最好的年代

　　早在几年前，著名经济学家Jeremy Rifkin曾提到“建立在互联网基础上的第三次工业革命正在到来，它将使全球技术要素和市场要素的配置方式发生革命性变化”，如今这个变化正深刻的改变着中国汽车行业。

　　20年最坏车市，车企们正面临艰难转型

　　过去的2016年，是汽车科技和互联网创新取得突破性进展的一年——共享出行、无人驾驶、新能源车等模式的发展令人瞩目。新商业模式的出现，是汽车产业的自我突破，同时也给产业内部原有组成部分带来巨大冲击，可谓机遇与挑战并存。

　　据交通部的一项研究显示，未来整个城市交通会出现结构性的变化，共享交通将成为城市交通体系的重要组成部分。从全球预测数据来看，到2020年全球的汽车销量从原来的1.2亿台新车下调了接近了10%，为1.1亿台，究其原因，共享交通会对汽车销量产生了重大影响。

　　中国汽车市场只用了20多年的时间就走完了欧美100多年的历史;未来的10年，随着新能源汽车、智能驾驶、共享出行等新技术新思想的日新月异，很可能让过去20多年的成功经验成为明日黄花。实际上，自2011年以来，随着新车、二手车销量增速逐渐放缓，汽车保有量虽在不断壮大，市场却进入了“存量时代”，如今经销商和车企的日子都不好过。

　　根据乘联会数据显示，2017年前三季度新车销量超2022万辆，匹敌去年2800万辆的销量已然问题不大。但今年上半年，我国的保有量也已突破2亿辆大关，如何盘活存量，拉动增量?是摆在行业内的重大课题，也是我国汽车市场发展正面临着新形势、新机遇和新挑战。

　　随着汽车制造业规模的不断提升、市场竞争加剧，而这也导致了从制造到销售利润的降低。很大程度上讲，中国汽车市场产销已成规模，新车市场始终保持着中低速增长态势。在市场环境的变迁下，传统的经营方式投入产出越来越差，从产品销售到服务价值回报举步维艰。

　　但对车企来说，现在最大的问题还是互联网化。如今互联网正从营销、渠道、产品和运营等多角度深刻的变革着汽车行业。互联网技术的快速发展及渗透，打破了沉闷的汽车市场，其高效性与创新性成为推动汽车产业升级的加速器与转换器。

　　当下，成熟的互联网平台、科技公司、车企、经销商集团、初创型企业，乃至风险资本都在大规模介入汽车渠道和产品的互联网化领域。从这个角度来说，汽车电商或将引领产业生态圈蜕变，而未来互联网在汽车领域的渗透也将主要集中在产品和渠道上展开争夺。对汽车互联网平台来说，新的风口似乎已经来临。

　　历史变革的交汇处，电商化将是必然的趋势

　　互联网具有高效、便捷、透明、传播广等优势，体系庞大的传统的汽车行业完全可以借助互联网提升产业链的整体效率。但实际上，汽车电商平台发展许久一直不温不火。

　　一方面，作为高价值商品，很难与其它商品一般，令消费者轻易于线上作下购买决定;另一方面，存在许久的4S体系亦很难被轻易颠覆。其中原因还有很多，譬如其服务体系的建立、电商平台的自身发展以及汽车物流等等。

　　既然线下渠道这么重要，是不是4S店模式就可以继续高枕无忧了呢? 与传统的4S店相比，消费者可在一家汽车超市内浏览多种品牌，这一过程更加省时、省力;汽车超市无需获得销售授权，减少了中间商环节，从而有效降低了成本。电商化可以帮助企业集中服务资源，提升传统分散式服务网点效率，提升用户服务体验，实现整个价值链和产业链效率的最大化。

　　另一个非常显现的变化的则是购车受众。如今的90后已经26岁，从26岁到36岁正是买车的高峰人群，这批人的消费能力和获取信息的方式，都与以往的70后、80后截然不同。五年前，经销商只要坐在店里等，消费者自然会上门买车;但现在，消费者却会提前在网上查看车型配置、查看不同厂家车型对比，有些可能还需要一些个性化配置。互联网已成购车受众主要获取信息的渠道。

　　与此同时，如今消费需求也从过去单纯的对产品本身功能的需求，转变为更多的情感上的连接和体验上的需求。以一站式汽车综合服务平台汽车之家为例，它可以带给消费者更为完整和便捷的服务体验，结合线上和线下一站解决汽车全产业服务内容，基本满足并覆盖用户汽车生活的全生命周期。

　　同时，带有社交属性的电商化服务成为各产业链条的连接桥梁，将企业与用户、用户与用户通过会员体系管理紧密的连接在一起，可以满足用户的基本服务需求、社交活动需求和其他生活需求等。以汽车行业发展的整体趋势来看，电商化其实是一条必须要走的道路。

　　双十一即将到来，汽车电商也顺势造节

　　汽车电商化虽然是必然之路，但真正实现全面普及化仍需要很长一段时间。但说来也巧，每年经“马云爸爸”这么一折腾，11月摇身一变，也成为了各大汽车品牌经销商冲击业绩、消化库存、完成年度KPI考核的绝佳时机。每逢车市不景气时，这一情况愈发明显。

　　如今双11已经不再只是阿里的天下，细分领域成长起来的电商企业，正在成为电商市场的新势力和引领。自2013年，汽车电商横空出世开始，来自互联网渠道的销量就一直在稳步增长中。 而作为汽车电商领域的领跑者，汽车之家自然能吃到这个市场的最大红利。

　　从一开始，汽车之家就打造了完善的“汽车消费生态圈”，一方面为用户提供更具体系、更人性化的服务，另一方面也将汽车上下游产业链串联起来，实现产业体量的不断壮大。如今汽车之家的发展战略主要是“4+1”，即建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈，其战略核心是基于数据技术的汽车公司。

　　通过对消费者行为和用户需求的全景画像，帮助厂商做销售预测，反哺新车研发和设计、制造，逐步帮助厂商改变产能过剩、产品滞销的局面。而对经销商，汽车之家则推出了基于大数据的精准营销和销售，帮助经销商伙伴最大化的提升销售效率。

　　在汽车之家推进汽车电商形态形成时，经销商初期的态度是顾虑的，抗拒大于合作。但是，经过前期的初探后，很多经销商发现电商形态确实在现阶段能解决他们的一些问题，例如高库存、盈利能力弱等等。但落脚到传统汽车行业方面，我们不难看出，汽车之家所打造的“汽车生态圈”已成为传统汽车行业的下一个风口，它的出现，或将为传统汽车产业带来革新，带来更快发展轨道。

　　今年的双十一，汽车之家将带来哪些新看点?

　　汽车之家作为全国最大的互联网汽车服务平台之一，拥有海量的消费者资料和消费者选购、偏好数据，通过云计算和大数据分析等技术，便可对消费者进行很好的需求匹配，实现“私人订制”。

　　不仅如此，汽车之家还会针对性的对数据进行精准排序，譬如车辆的优惠力度、关注度、历史销量等。大数据的应用，可以实现车辆信息与意向客户的精准匹配，将在促进交易达成的过程中扮演积极角色。

　　以媒体起家的汽车之家在汽车内容与资讯方面有着自己多年来的经验积累。很多人都是通过观看有关汽车的新闻后，引流进入到汽车之家商城界面完成购买。在这点上，电商平台就相对不如。正是因为有了广而全的资讯内容，使得汽车之家在短期内积聚起庞大的用户群体。

　　而在今年10月26日，汽车之家已正式启动了双11购车节中的“超级金融日”，旗下家家金融将联合多家金融机构推出0利率、低利率的大力度贴息购车优惠，让用户低首付、低利率完成购车。借助汽车之家的平台优势，家家金融将会联合多家金融机构，不断深耕汽车金融领域的上下游，通过大数据模型推出线上定制化的金融产品，为汽车金融领域带来新鲜打法。

　　与此同时，双11疯狂购车节期间，汽车之家还将邀请8位有分期购车经验丰富的车主，分享车贷提车的过程和经验总结，为小白用户解答对车贷的疑惑。众所周知，作为大宗消费品，大众对于汽车的购买往往是小心谨慎的。真实口碑的力量有可能决定消费者的购买趋向，毕竟只有购买过该车的消费者才最有发言权。有数据显示，互联网80%的汽车用户舆论来自汽车之家，在购车前如果能获得大量口碑作为辅助，显然要比盲目购车要更加可靠。

　　可以看出，汽车之家今年的双11不再是传统的低价促销，而是推出系统动作，让消费者获得更好购车体验、放心成交。对汽车品牌来说，这不仅可以实现短期销售额提升，更是提升品牌价值，培养长期忠实粉丝的不二之选。毫无疑问的是，汽车之家将很可能再次刷新今年双11订单量和交易额的记录。(搜狐)