靠单一经营的共享电动自行车 很难迎来风口元年

　　10月23日起，小鹿单车暂停了在北京的运营。这距离其首次登陆北京市场仅仅过去6个月的时间。此前，小鹿单车在北京朝阳区的望京、酒仙桥和三元桥等区域运营。

　　声明中称，小鹿单车退出北京市场，是根据北京市交通委此前颁布的《北京市自行车停车秩序专项整治方案》的通知，“已投放电动自行车运营的企业，需主动回收投放车辆”等相关要求。

　　小鹿单车今年3月曾在天津展开运营。由于上市前并未向天津市公安局交通管理局和市公安局非机动车管理处提交上路申请，产品也无相关的牌照和执照，在运营12天后，即宣布退出这一市场。

　　共享单车发展初期，监管政策主要以鼓励发展为主;而与共享单车仅一字之隔的共享电单车，初期运营时就在多地遇到了政策瓶颈。

　　如北京地区在今年9月发布了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，《意见》中明确提出，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市不发展电动自行车作为共享自行车。

　　上海、广州和杭州等地出台的相关指导意见和政策中都表达了同样的态度，表示不发展共享电动自行车。

　　对于不发展共享电动车的原因，交通运输部相关部门负责人介绍，目前市场上投放的租赁电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求。骑行人不固定，且多数未经过专门的交通安全教育和驾驶培训，加上租赁电动自行车自重大、速度快，发生事故会带来较大伤害和损失。另外，共享电单车存取点充电、消防等配套设施建设不到位等问题也存在较大消防安全隐患。

　　各地方陆续出台的政策不仅给共享电单车发展前景蒙上了一层阴影，对于电单车存量的清理同样是不小的挑战。据《每日经济新闻》统计，受到政策影响的共享电动车存量大约为19万辆。

　　除了政策因素外，商业模式不成熟也是共享电单车企业面临的主要问题。易观智库分析师王晨曦对界面新闻表示，目前共享单车虽然体量足够大，用户接受程度高，但仍未找到高效的商业模式;而共享电单车投入更大，短时间之内恐怕也很难找到比较成熟的商业模式，这对电单车企业资金链要求很高。未来如果出台有关押金方面的严格措施，电单车保障资金链畅通比较难。

　　另外，今年以来，酷骑单车、小鸣单车、EZZY等多家共享单车、共享汽车初创企业接连出现倒牌和押金难退问题，导致用户对于中小共享出行企业不信任。这也成为新进共享电单车企业在拓展市场中的阻碍。

　　由于共享电单车未来的不确定性，其目前并未获得资本青睐。相较于单轮融资数亿美元的摩拜和ofo，已经公布准确融资数额的9家电单车企业融资总额仅为3.05亿元。

　　摩拜B轮投资方熊猫资本的合伙人李论在接受网易科技采访时表示，相比共享单车，电单车的需求没那么大，在看共享电单车项目的时候，建立了财务模型，结果发现维护成本实在太高，最后放弃了。

　　对于把电单车当做单一业务发展的初创企业而言，未来发展可能很难了。但作为企业产业链条的补充，共享电单车仍有发展的空间。

　　虽然阻碍重重，宝驾旗下共享电单车品牌小蜜单车认为，共享电单车前景广阔，并将增加投放。共享电单车可以满足3-10公里的出行需求，填补了共享单车和网约车之间共享出行领域的空白。

　　据腾讯财经，宝驾出行副总裁李海军表示，共享电单车项目会“非常赚钱”，目前小蜜单车在北京、天津、上海和南京投放了5000多辆共享电单车，计划2017年年底投放数量达10万辆，2018年宝驾平台上共享电单车数量超过100万辆。宝驾出行创始人李如彬预计，2018年将会是共享电单车元年。

　　与单一产品的共享电单车企业不同，租车行业起家的宝驾在2016年宣布了包括低速电动汽车、摩托车、货车、小型货车等在内的八大交通工具的平台性战略。而共享电单车是作为平台的一部分被接入进来。

　　除了宝驾出行外，共享单车企业ofo摩拜也传出进军这一领域的信号。今年10月，36氪援引知情人士消息称，摩拜正在考虑推出共享电单车，“并且不排除摩拜正在为此寻找新的融资”。而ofo方面则在今年9月底宣布完成智能助力车的研发，该助力车配备了锂电池，可以通过助力系统为用户骑行提供辅助动力。

　　ofo和摩拜在这一领域的尝试可以看做是其业务条线的补充。除了满足中短途出行的电单车外，摩拜还涉足了网约车领域，其与首汽约车达成合作，用户可以在摩拜App上直接呼叫首汽约车。另有消息称摩拜或进军网约车行业，目前已经成立了专门的出行服务部门，该部门为“独立主体、独立业务、并独立融资”。而背靠滴滴的ofo，也可以通过发展电单车补足滴滴在出行链条上的完整性。(来源：界面新闻 文/陈晓双)