“搅局”网约车市场 “新玩家”T3出行来头不小

　　网约车市场的入局者越来越多。7月22日，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的出行平台T3出行在南京举办品牌战略发布会，T3出行正式上线。据悉，T3出行将从南京起步，年内逐步进入重庆、武汉、广州、杭州、天津其他五个城市，2020年将覆盖绝大多数省会城市。

　　中国商报/中国商网 祖爽/摄

　　T3出行CEO崔大勇介绍，在商业模式上，T3出行通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源汽车，司机均通过严格准入审核。同时，T3出行还将整合多方优势核心资源，联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等保障运力。

　　中国商报记者在现场获悉，T3出行除了组织一部分自营运力外，还会引入三大车企旗下出行平台最核心车队的运力加盟。此外，T3出行也会吸收其他B端(即企业、商家)平台的合规运力。

　　崔大勇透露，T3出行目前仅在南京一个城市开设业务，当前运营车辆在1000台左右，7月底会达到3000台的水平，年底至少将运营5000台。崔大勇说，“可以承诺的是，各位在南京用T3出行一定能打到车”。此外，崔大勇还表示，T3出行在高峰时段绝不溢价。

　　针对移动出行中最重要的安全问题，T3出行CTO谭天龙重点介绍了T3出行的V.D.R安全防护系统(即Vehicle-Driver-Road)。该系统通过车联网打通人、车、路三要素，可以对司机进行全时段安全管理、对车辆进行实时安全管理、对行驶状况实时预警等。

　　“T3出行，是全行业第一个基于车联网的出行平台。”谭天龙说。在谭天龙看来，车联网是打通人、车、路三大元素，输出精准结构化数据的唯一方式。据介绍，T3出行的前台系统涵盖车载智能硬件、各类出行产品，后台系统则基于微服务构建大中台能力中心，借助基础设施云平台为车联网运转调度。

　　“手机是一个移动的东西，跟人是可以不匹配的。”在崔大勇看来，整个行业都在做司机端人脸识别，但T3出行的人脸识别是在车上，每60秒扫一次，而别的平台是用手机端定期扫描。

　　谭天龙在接受记者采访时表示，T3出行因为有车企的背景，更容易把车和平台做成一体化。“比如我们有前向的摄像头，可以辨别前方的红绿灯、虚线白线和路况信息。车载传感器能感知驾驶员的所有行为，包括踩多大油门、转向打到多少等。同时，车载传感器还可以监控司机是否疲劳驾驶，而这些数据都可以传到安全监控中心。”

　　相比纯互联网背景的滴滴、美团打车、高德，以及车企背景的首汽约车、曹操专车，由一汽、东风、长安三家车企共同发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的T3出行自带资源优势和资本优势。长安汽车公告显示，T3出行的注册资本为1000万元，参与企业总投资额达97.6亿元。其中，苏宁出资17.42%，东风公司、中国一汽和长安汽车三大汽车企业分别出资16.39%。

　　“我们既有三大OEM(原始设备制造商)主机厂的资源优势，又有互联网的基因，还能进行市场化的运作。做一个这么大的事业，资本是一个很重要的部分，单靠一两家OEM去做还是有一定压力的。而阿里和腾讯在云服务、互联网流量、地图、支付平台等资源上对我们都有支持，对我们的助力作用是非常强的。” 崔大勇表示，目前T3出行已接入支付宝和微信两个支付端口。

　　背靠三大车企和互联网巨头，T3出行并不甘心只做出行平台。针对未来规划，T3出行制定了“三步走”战略：2019-2021年，T3出行将聚焦网约车运营，为用户提供稳定的运力保障和更好的服务体验。今年年底前，T3出行将投放2万辆运营车辆，三年内达到30万辆，六年后力争超过百万辆;2021-2025年，T3出行将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作;2025年开始，T3出行将致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

　　当前，智能化浪潮来袭，5G、AI、大数据、云计算等给交通带来非常大的变化。据介绍，基于大规模车联网实践，T3出行可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景，也可以为其提前测试、试运营提供平台，还能够整合行业上下游、联通价值链。

　　“未来，在智慧出行和智慧城市建设方面，T3出行愿意成为赋能者和连接者。”崔大勇表示，移动出行没有上下半场之分，一场长跑才刚刚开始。

（来源：中国商报 记者：祖爽）