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申通“老人”回归接替总经理 意欲何为？
扩大市场占有率
除了聘任陈向阳出任申通快递股份有限公司总经理，他还担任公司第四届董事会非独立董事及战略委员会委员。据了解，陈向阳2005 年 6 月至 2012 年 7 月，担任申通快递有限公司副总裁职务;2012 年 7 月至 2017 年 4 月，担任天天快递有限公司常务副总裁职务;2017 年 4 月至 2018 年 2 月，担任江苏苏宁物流有限公司副总裁职务。由此看来，陈向阳职业生涯的大部分时间都发生在申通。
据了解，陈向阳在申通任职期间，曾参与完成申通的多项业务调整和改革，2005年开始，他从基层起步，辅佐当时总裁进行申通的运营工作，加入天天快递后，陈向阳也帮助天天扭亏为盈。有业内人士分析认为，自上市以来，申通快递一直大规模扩张，但始终缺少一位掌控运营大局的负责人。而阿里战略投资申通后，申通的运营和发展走向显得至关重要。所以，申通的换帅，也意味着将在2019年加强运营方面的力度，进一步扩大市场占有率。
快递专家赵小敏也认为，从申通同步发出的2018年年报可以看出，申通2018年以来频繁收购加盟商，持续加大对转运中心的直营化，甚至调整了转运中心募投项目部分区域资金使用计划，这一切都指向，申通2019年的核心任务就是扩大市场占有率。
快运项目“搁浅”
根据申通发布的2018年年报显示，2018年申通完成业务量约 51.12 亿件，同比增长31.13%，业务量增速进入上行通道;营业收入为170.13亿元，较去年同期增长34.41%;净利润为20.49亿元;在营业成本方面，申通投入142.50亿元,较去年同期增长 38.06% ,高于收入增速。
在申通快递2017年业绩说明会上，申通快递董事长陈德军面对投资人的质问时，曾坦诚，由于公司近几年对基础设施投资力度相对不足，且公司核心城市的转运中心直营化比率相对较低，一定程度上制约了公司的发展。
因此，申通2018年着力进行内部改革，包括加大转运中心直营化的步伐，加大对基础设施建设的投入，推进末端网络的综合管理等，这些投入也在此次发布的年报数据上有所体现。
虽然2018年申通快递营收和利润实现双增长，但是营业成本增速高于收入增速，且除了销售、管理和研发费用都有所增长。其中，研发费用为4362.14万元，暴增29963.96%。申通快递对此解释称主要原因为公司重视对信息系统投入和建设，持续研发和引进引领行业发展的智能化设备和信息化系统。
但值得一提的是，在2018年年报中，申通并未提及快运业务的未来打算，2017年，快运业务还曾是仅次于快递业务的六大板块之一。2018年不少快递企业也开始大幅扩展快运业务，2018年3月1日，申通高调宣布申通快运正式起网运营，从布局到起网总时长达8个月。但随后，申通快递发布公告称申通快运业务停摆。一时间，申通、快捷从“蜜月”到“反目”。申通还因此计提了1.33亿减值，下调了2017年业绩，申通的快运业务也就此搁置了。公司称，易物流主要以仓配服务为主线，IT技术为工具，供应链金融为加速器，汇聚实时商业大数据，并将业务领域拓展至快运板块，力争未来五年建成百亿规模的综合型供应链服务提供商。
快递大战即将打响
随着京东物流的杀入，顺丰第53架飞机落地和阿里大手笔46.6亿投资申通，快递大战2019年将继续升级。值得关注的是，在报告期内，申通收购转运中心15处，截止报告期末，全网共有转运中心68个，自营转运中心60个，自营率约为88.24%。
与此同时，申通还完成了孝感、漯河、淮安、南昌、成都、重庆、长沙、大连等19个地区的转运场地的新建及改扩建工作;在建项目有温州物流产业园、邯郸电商物流产业园、砀山申雪冷链物流项、华南物流科技产业园项目、昆明物流科技产业园项目、芜湖物流园项目、太原物流科技产业园项目、上海智慧物流示范基地。
这些动作都进一步证明，申通在不断加强基础设施建设，扩大智能化步伐。而2018年京东物流宣布宣布进入个人快递市场，正式从B端市场延伸至C端，未来用户可以使用京东物流提供的快递业务。京东方面当时透露，其揽收范围将于明年起逐步扩大至全国，推广至30-50个核心城市。
与此同时，顺丰也继续扩大自有飞机数量，加之阿里入股和申通运营老人的回归，以申通为代表的四通一达的菜鸟系的物流，和顺丰为代表的直营化物流体系，以及京东为代表的电商物流体系在个人快递市场将分化为三足鼎立的态势，2019年快递企业的战争将持续升级。
北京商报记者 王晓然 陈韵哲