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大连港中欧班列货运量为何出现爆发式增长
发布时间：2017-08-16 22:58:48
一列列装载电子器件、机械设备等商品的集装箱班列，从大连港出发，一路向北……
2015年11月，大连港开出第一列中欧班列。
今年上半年，自大连港始发的中欧班列货运量达1.5万标箱，同比增幅226%。
大连港中欧班列的增长为何如此迅速？
大连-沃尔西诺公共班列在满洲里口岸出境，穿越广袤的西伯利亚，12天后抵达俄罗斯首都莫斯科。
一家韩国企业的电子产品从韩国抵达欧洲，走海运需要50天。大连港的“国际通道”咋这么快？
“一直处于爆仓状态。”客户为什么愿意在大连港发货？
请看本报调查——
引子
8月，呼伦贝尔草原西北部的满洲里到了一年中的最美季节。
作为我国最大的陆路边境口岸，满洲里这几年日益繁忙，来自大连、广州、苏州等地的中欧班列，源源不断地在这里集结、通关，之后奔赴数千公里外的欧洲。
据满洲里海关统计，自2013年第一班中欧班列开通以来，经满洲里铁路口岸的跨境班列线路已达28条，进境班列线路10条，每年有3000万吨中国货物在这里通关。
大连港中欧班列起步稍晚，第一条中欧班列线路2016年1月才正式运营，但是不到两年的时间已悄然实现“超车”。通过与中铁、俄铁、德铁合作，大连港先后开通了中白工业园班列、全国首列冷藏集装箱班列等5条中欧班列线路，形成了以大连港为核心的过境班列公共平台和服务品牌。
“大连港中欧班列每年都在高速增长，今年上半年达到1.5万标箱，同比增幅226%。”大窑湾海关物流监控处介绍，大连港中欧班列的服务辐射范围不仅在东北，而且包括国内沿海城市以及日本、韩国、东南亚一些国家，这种翻倍增长使得港口变成了“卖全球、买全球”的物流平台。
记者了解到，2016年1月开通的“三星班列”，开通时只是为三星电子在俄罗斯卡卢加州沃尔西诺的工厂提供专属服务，但现在已经升级为大连港-沃尔西诺的公共班列，平均每月10班，韩国大宇电子等许多企业都可以搭乘这趟班列，进行全球业务布局。
7月中下旬，记者对大连港中欧班列的行程进行了实地探访。
大连港中欧班列为何受青睐因为“速度快”
“一直处于爆仓状态。”大连港新丝路国际物流副总经理李猛告诉记者，由于客户对中欧班列需求的快速增长，大连-沃尔西诺公共班列正在经历幸福的烦恼：箱子紧张，车板紧张。“有的客户特意将货物从河北、宁波甚至俄罗斯远东地区运到大连港，就是图快。”
辽宁大窑湾检验检疫局副局长马全宇说，这两年，东北的中欧班列增长快，质量高。2012年至2016年，“辽满欧”班列货运增长了9倍。在满洲里口岸的过货排名中遥遥领先，大连港-沃尔西诺的公共班列已成为中欧间的一个“精品班列”。
后贝加尔是个俄罗斯小镇，与满洲里隔境相望。站在高处，可以清晰地看到满洲里的街道。清晨，俄罗斯居民坐车来到满洲里，第二天，他们将大包小裹的中国商品拎过国境线。
零散的民间贸易是后贝加尔的一个侧面，大宗商品进出更为频繁。
由于中俄铁路轨距不同，所有从满洲里出境的中欧班列，先要将货物换到俄铁的宽轨列车上，后贝加尔和满洲里一进一出，同为中欧物流通道上的重镇。
后贝加尔的站台上总是堆满了集装箱。为了应对中国客户的需求，俄铁集装箱后贝加尔站总经理叶甫盖尼·维克托洛维奇·涅克拉索夫说，他们正在增加换装场站的面积，购买大型装卸设备，提升换装能力。
叶甫盖尼告诉记者，这两年，后贝加尔非常繁忙，主要原因是中欧班列的快速增长，其中来自大连港的跨境班列是增长最快的。
大连港中欧班列为啥受青睐？
原因只有一个字：快。
从亚洲到欧洲有多条物流通道：一是走海运，绕马六甲海峡到达欧洲；二是从俄罗斯东方港启程，坐火车穿越新西伯利亚到达欧洲；三是从大连港启程，借中欧班列过境满洲里到达欧洲。
对于一家韩国企业来说，从韩国抵达欧洲，走海运，需要50天；选择大连港中欧班列，只要20天至25天。大连港开辟的中韩俄国际物流通道，在速度上具有压倒性的优势。
总部位于莫斯科的全球集装箱物流是俄罗斯主要货运公司之一，目前拥有6000个集装箱，是大连港集团的合作伙伴之一。总经理维尔琴斯卡雅·叶莲娜说：“从大连港到莫斯科只用12天，这是之前无法想象的，客户对这条线路评价非常高。”
对于电子、汽车等行业来说，物流时间的减少意味着资金周转更快，捕捉市场机会的效率更高。正在全力开辟俄罗斯市场的韩国大宇电子莫斯科分公司总经理杨忠锡告诉记者，大宇电子就是受益企业之一。
作为一个正在成长的物流新选项，大连港有遍布世界的航线网络、现代化的铁路集装箱中心站、丰富的国际中转货源、国家海铁联运示范港等诸多优势，已经成为全球物流中的一条“高附加值通道”。
大连港中欧班列为啥那么快因为“有直通”
在大连能办满洲里的报检手续24小时“预约通关”
过境班列跑得快，通关速度也得必须快。
围绕贸易便利化，大窑湾检验检疫局在监管方式上进行了大胆改革。过去按票、按箱申报，现在企业按列申报；以前是事前申报，现在变成了事后申报；以前检验检疫是随机抽查，现在变成了风险控制，大部分货物直通直放。
满洲里检验检疫局车站办事处工作人员王新告诉记者，目前满洲里与大窑湾检验检疫部门“互为口岸”，即企业报检、检验、放行，可以选择大连、满洲里两个口岸中的任何一个进行，结果互认。双方还建立了热线机制，遇到问题可随时沟通，大大减少了企业的等待时间。
大窑湾海关是东北地区最大的口岸海关，通关大厅设立了专门的中欧班列窗口，实行一站式通关，24小时“预约通关”。
在满洲里，一栋铁路联检大楼集合了满洲里海关、检验检疫、车站三个部门，三家单位一个屋檐下办公，企业“一站式”办理全部手续。
满洲里海关驻车站办事处工作人员许雪猛说，办事处设立了审核专岗，专门负责验放中欧班列。来自大连港的重点班列，优先接受申报、优先审核、优先放行。为了让班列尽快通关，满洲里海关改变了监管方式，比如检查前移到铁路线，实行夜间通关验放等，为企业节约了时间和成本。
在城市道路中，为了最大限度提升通行效率，信号灯系统会根据车流、速度等参数，优化红灯和绿灯时间，机动车能享受到一路绿灯的“绿波带”。记者感到，在大连港到欧洲的9000多公里的行程中，东北“三互”大通关相当于为中欧班列创造了一条不减速的“绿波带”。
7月26日，来自大连的一辆集装箱班列经过长途跋涉，稳稳地停靠在俄罗斯沃尔西诺车站。
距离莫斯科80多公里的沃尔西诺以前名不见经传，近几年，随着韩国三星、福耀玻璃等众多跨国企业在附近建厂，沃尔西诺货运村影响日盛。
沃尔西诺集装箱场站总监德米特里·叶尔莫洛夫回忆说，2016年1月大连港开通“三星班列”时，“我们非常激动，当时期望货运量能逐步提高。”一年来的发展远远超出了他的期望。
叶尔莫洛夫说的“三星班列”就是现在的大连港-沃尔西诺公共班列，平均每3天一班。
在车站附近的空地上，几台机械车正在进行场地平整作业。叶尔莫洛夫告诉记者，沃尔西诺车站正在扩建，到2019年，沃尔西诺的堆场面积、轨道数量要比现在增加一倍，因为目前场站的作业量已经饱和。
从满洲里到莫斯科，贯穿西伯利亚漫长的铁路线上，密密麻麻地分布了100多个大型货运车站，涉及中欧班列的，业务全部都在增长。沃尔西诺经历的变化，只是俄铁很多车站的一个缩影。
位于俄罗斯伊尔库茨克州的巴塔列伊那亚集装箱场站，目前是东西伯利亚地区最大的物流枢纽站。为了接好来自中国的“接力棒”，这里正在扩大场站规模，不仅要增加机械设备，甚至积极推进无纸化办公，以适应中国伙伴的效率。
俄罗斯铁路集装箱总经理巴斯卡科夫表示，“一带一路”给俄铁集装箱带来的变化是巨大的，最直观的就是发运量。他告诉记者，一年前，从巴塔列伊那亚站中转到中国的货物占东西伯利亚公司的6%，今年的数据刷新到了29%。
距莫斯科中心城区不远，中国长城哈弗汽车在当地开了一家4S店。虽然不是周末，但仍有不少俄罗斯顾客登门看车。
在店里研究完各种参数、性能的俄罗斯人谢尔盖·维克多罗维奇是个回头客，之前，他给太太买过一台长城品牌的汽车，这次准备自己更换一辆。“对长城汽车已经非常熟悉了，无论是外观、性能，都比较满意。”
俄罗斯人爱上了中国车，这是长城汽车俄罗斯哈弗汽车公司总经理寇旭光的最大感受，长城汽车2014年成立的哈弗品牌墙外开花，在俄罗斯的销量持续攀升。目前哈弗汽车在俄经销商有10家，两年内将发展到50家，覆盖俄罗斯全境。2019年，长城汽车在俄罗斯的工厂也将全面启动，年产15万辆。
长城汽车是众多跟随“一带一路”倡议而走出去的中国企业之一，大连港中欧班列的使命就是让他们走得更好更稳。
在东西伯利亚的贝加尔湖附近，因生产战机而闻名的伊尔库茨克州被大片森林覆盖，这里有全世界最好的樟子松、落叶松。2010年在这里投资建厂的远东森林工业有限公司(以下简称“远东森林公司”)总经理吴然说，目前累计投资已达1亿美元。
在俄罗斯，木材运输是个大问题，远东森林公司每年向全世界出口15万立方米板材，其中80%运到中国。以前主要靠敞车、厢式车将板材运抵俄罗斯的东方港，然后再海运至国内港口，算下来，90天才能交货。
伊尔库茨克-大连回程班列开通后，他们的交货时间缩短到20天，不仅物流效率提高了，集装箱运输还能保证板材干燥，增强了企业对抗汇率风险的能力。
现在，远东森林公司每个月要发运四五个集装箱板材到大连港。与此同时，他们也成功融入了俄罗斯，每年为当地提供大量税收，解决了600多人就业，还定期参加社区公益活动，已经成为伊尔库茨克州政府优先支持的6个项目之一，也是目前伊尔库茨克州最大的中国企业。
企业发展了，中欧班列同样受益。以前，很多中欧班列去程货物多，回程货物少，“重去轻回”造成运营成本偏高。今年以来，大连港中欧班列的回程货物同比增长了300%。