我国新车电商呈现发展蓝海 步入常态化还需有效协同

新车电商日益受宠

《白皮书》称，2009至2016年，中国新车销量及保有量保持稳定增势，虽增速近5年整体趋于放缓，但在2016年显著提升，达2802.8万辆，相比2015年增长13.9%。以2016年“双11”为例，汽车之家成交量较2015年增长高达148%，各汽车电商平台的交易量也皆大幅增长。居民购车需求未饱和，新车电商市场在2017年或将再传捷报。

新车电商以其在价格、信息获取、资源聚合及管理优势带来更高效透明的售车模式，解决了传统经销商行业进入门槛高、信息不对称、缺乏灵活性、经营范围窄等问题，也受到资本的亲睐。《白皮书》显示，2016年新车电商各行业累积获得近280亿元人名币融资，衍生出多种业务模式，包括厂家自建型、综合性、资讯媒体型、经销商自建型、垂直型、团购特卖型、车源型及线下门店型等等。

但值得关注的是，与购车需求旺盛相生的是，经销商的新车销售压力与盈利压力也将增大。数据显示，2016年中国汽车经销商库存预警指数多月超出荣枯线，供需失衡是全国整体经销商库存指数居高不下的原因之一。同时，在新车整体销量提升的情况下，新车销售盈利占比不升反降。国美互联网汽车事业部总经理陈然就表示，我国汽车全年销量惊人，但如庞大、广汇、恒信都开始建立汽车超市、汽车商城，单一品牌的4S模式正在解构。

旨在消除行业冗杂低效痛点

互联网捷径下，我国汽车行业传统车辆流通及交易中的痛点是新车电商走向壮大的“推手”。传统汽车经销体系垄断、经营范围窄、灵活度低等问题影响着车辆的流通效率，交易环节繁杂、低效、不透明的问题也导致消费者购车体验不佳的情况时有发生。而线上、线下与物流结合的新零售，也驱使传统电商转型升级迫在眉睫。

《白皮书》指出，目前选择线上购车渠道的用户已接近四成，达到37.5%。同时，线上购车用户偏好最常接触到的汽车资讯媒体及有良好网购信誉保障的大型综合型电商平台购买汽车。此外，汽车金融业务的发展也为线上购车带来了不少便利。2016年，选择分期付款购车的用户显著提升，占比达到53.3%，极大地提升了汽车金融的行业渗透率。预测表明，2017年新车电商平台将趋向更精准，更垂直的方向演进，汽车金融也将成新的业务增长点。

作为产业链上的“收尾”部分，汽车售后服务电商也受到关注。国家信息中心、信息资源开发部制造业信息处李伟利处长日前提出，故障维修的高技术壁垒，虽然高利润，但目前切入还是较难的。“目前消费者对于汽车收受服务电商还没有形成消费习惯，多数的还是网上预约到4S店，也就是我们所说的O2O，对于上门保养或者重资产网络配件线下维修的模式都比较小。”这一领域还需深耕。

步入常态化还需有效协同

毋庸置疑，新车电商的最终目的是售车，各电商平台目前根据自身优势切入进行业各个环节，提升行业效率。但真正的汽车电商应朝常态化新车电商服务方向发展，而再观我国新车电商自汽车团购开始发展至今，仍处于“营销、导购、交易”的阶段，未达到线上线下协作服务的常态化电商形态。

“巧妇难为无米之炊”，车源的获取和线下服务是许多汽车电商平台的硬伤。导致尽管很多汽车电商线上优惠送的火热，但是线下的服务质量却让很多消费者诟病。也正是因为上述原因，有不少汽车电商遭遇到昙花一现的命运。此外，新工作群体的90后将成为社会消费和购车的主流，生长在网络时代的他们对于网上购买服务接受度明显高于60后，购车电商化的趋势下，平台还需在精准营销上加把功夫。

可以看到，日前我国新车电商根据平台交易属性可分为两类，一如导流类，典型平台如汽车之家;一如自建线下门店类，如一猫汽车网。而值得关注的是，导流类新车电商平台的主要业务模式是为线下经销商及4S店导流，但并不能完全掌控汽车销售流程。自建线下门店类新车电商则可通过开设线下门店，打通线上线下交易一体化连接，提供交付车辆、手续办理、售后服务等完整服务，只是，此类平台需要要强大的资金及人力投入。由此可见，电商入局者始终需要面临机遇与挑战相生的境况，新车电商也不例外。