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为了拯救低迷的在华销量，福特押宝百度
同时，双方还有意向建立智能车联网联合实验室。双方将致力于研发基于云端的人工智能技术，覆盖汽车、手机、智能家居、销售平台等多个用户体验方面的痛点。
该项意向书是去年双方一揽子合作的延续。去年，福特宣布加入百度的开发式无人驾驶平台Apollo，按照前百度COO陆奇的构想，该开发无人驾驶平台对于汽车业的定位类似于Google Android平台对于智能手机的定位。
福特此举旨在挽回其在华——公司曾经的高利润市场的颓势。相关数据显示，在今年的头两个月，福特在华汽车销量下跌23%,而与之相对应，中国——全球最大的汽车市场同期销量同比上涨了1.7%;公司最大的竞争对手通用同期销量上涨11.6%。
福特曾经对中国市场寄予厚望，其在2006年启动公司50年来最大的扩张项目，投资50亿美元在华新建厂房，以便其在华年产量能够达到120万辆。追赶其竞争对手通用及沃尔沃在华的产量。
但是在初期的胜利后，福特在华销量陷入停滞。根据研究机构LMC Automotive数据显示，2014年福特在华客用车销量名列第6位，而在今年前三季度，其排名已经下滑至18位。分析师认为相关的下跌主要是由于福特无法为偏爱新技术的中国用户定制和开发新技术及车型。
双方的合作如果确实落地，在提升福特的品牌形象及销量的同时，也意味着百度在无人车领域取得重大的胜利。
百度Apollo平台提出之后，当初宣布合作的企业实际上采取观望态度，实际参与者较少。双方的争议焦点在于核心数据的归属。百度“Apollo”计划一个重要的环节是百度通过公开自己的技术平台给整车企业赋能，同时获得使用者的数据，进而完善自己的无人驾驶系统。一旦这个“数据库”得以形成，百度将有可能获得在无人驾驶行业的主导权。这也要求车企放弃现在的研发成果，都使用百度提供的软硬件平台，同时提交其核心数据。这一想法现在并不现实，企业很难一下子放弃公司最有价值的数据。
*本文来自华尔街见闻(微信ID：wallstreetcn)